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王传福,宣布!

黄灵灵 中国证券报 2024-03-02

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在比亚迪仰望U8车顶上,一台刚完成自动更换电池的无人机,在被按下“一键起飞”按键后缓缓启动,在U8上空飞行一周,又被U8车顶内置的“停机坪”托举完成降落,随后,“停车坪”自动完成收纳……这一幕发生在比亚迪1月16日举行的“梦想日”活动现场。


比亚迪智能化发布会现场

在当晚举办的智能化主题发布会上,比亚迪董事长兼总裁王传福发布比亚迪智能化战略,并表示未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。同时,将在30万元及以上车型标配比亚迪高阶智驾系统,20万元及以上车型提供选装。


未来将投入1000亿元
打造智能化“高地”


“打不好电动化地基,就建不起智能化高楼。”王传福说,制造智能汽车就像造房子,不是敲代码就能做好的,必须以汽车电动化为基础,基础做不好就是在盖危房。

王传福表示,现阶段,智能驾驶比无人驾驶更具备可行性。比亚迪宁愿走得慢一些,也要追求安全可靠的智能化驾驶方案。

王传福发布了比亚迪智电融合智能化架构——璇玑AI大模型,由“中央大脑”、车端AI和云端AI、车联网、5G网、卫星网,及传感链、控制链、数据链、机械链组成。其包含行业第一的海量数据底座、行业领先的算力集群以及整车级多模态AI模型库。

在人员架构方面,王传福介绍,比亚迪整车智驾团队共有4000多个工程师,包括3000多个软件工程师和1000多个算法工程师及硬件工程师。

王传福发布比亚迪智电融合智能化架构——璇玑AI大模型

发布会现场,比亚迪工程师“天团”亮相。王传福介绍,目前比亚迪有11个研究院,9万多名研发人员,累计专利申请超4.8万项。

他透露,未来比亚迪在智能化领域将投入1000亿元,研究整车智能技术路线,引领新能源汽车发展方向,带来更多行业领先的技术成果,加速汽车行业智能化转型。


智能辅助驾驶技术亮相


1月16日“梦想日”活动当天,比亚迪分享了大量汽车智能化相关技术,包括车载无人机库、多车信息互联、掌纹解锁车辆、转向机械解耦以支持电竞游戏功能等。

比亚迪智能化体验街区一角

此外,比亚迪还举行了腾势N7智能驾驶体验活动,展示高速和城市两种路况下的智能驾驶功能。

其中,高速领航可实现自动上下匝道、自动超车/变道行驶、施工道路锥桶主动避障、智能防加塞、大曲率弯道自主通行;城市领航可实现红绿灯识别与自主通行、路口自主转向、自动分合流/切换主辅路、自主避障、行人及两轮车智慧礼让。


智能化“棋局”日益饱满


近年来,比亚迪在智能化方面的布局逐渐提速,应用与成果也渐次落地,智能化“棋局”日益饱满。

在智能驾驶方面,2023年7月,比亚迪发布自研的“智能驾驶辅助系统”,主要包括中央计算平台加区域控制器深度协同的系统架构;整车级融合感知平台,除摄像头、雷达等智驾传感数据外,还融合了惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等整车实时数据,实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合等。

比亚迪“智能驾驶辅助系统”能做到,在日常行车中的紧急情况下,能在40公里时速下做到刹停;在高速行车中遇到不易识别的异形障碍物,可做到在120公里时速下,提前6秒预知危险,主动躲避障碍物……

在车身控制系统方面,2023年4月,比亚迪发布新能源专属智能车身控制系统——云辇。彼时,王传福表示:“云辇的诞生,改写了车身控制技术依靠国外的历史,填补了国内的技术空白,实现了从0到1的突破。此外,云辇超越国外技术水平,站上了行业领先位置。”

据介绍,云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研,产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等。其中,云辇-C是智能阻尼车身控制系统,已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上;云辇-A是智能空气车身控制系统,首搭腾势N7;云辇-P是智能液压车身控制系统,能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能,首搭仰望U8。

编辑:亚文辉   监制:张楠   签发:彭勇



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