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造车新势力,踢走“二把手”?| 棱镜

陈弗也 棱镜 2023-01-09

来源视觉中国

作者 |  陈弗也  编辑 | 杨布丁

出品 | 棱镜·腾讯小满工作室

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这是《棱镜》年终策划“2022:告别魔幻”的第四篇。


12月19日,有消息人士透露,威马汽车联合创始人、执行董事杜立刚即将离职。


根据威马汽车此前向港交所提交的招股书,在公司董事会中,杜立刚排名第二,仅次于董事长沈晖,他也被外界看作是威马汽车的“二把手”。


如今的威马汽车正处于多事之秋,裁员、降薪、撤店的传言不绝于耳。今年11月21日,沈晖在一封内部信中更是表示,为了应对资金压力,公司管理层降薪一半,其他员工降薪30%,取消额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)和年终奖。


10天后,威马汽车此前向港交所提交的上市申请书也显示为“失效”状态,未能顺利上市。


此外,近日一封法院裁定书被公开,威马公司价值7652万元的财产被冻结;持续四年之久的吉利诉威马汽车“侵害商业秘密”案也迎来一审判决,被告威马需赔偿原告吉利700万元,并停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。


事实上,除了威马汽车,其他造车新势力的日子也不好过:小鹏汽车销量严重下滑,特斯拉市值距峰值时跌去了70%,蔚来则陷入车主信息泄露风波中。


面对复杂的市场形势,在2023年即将到来之际,不少造车新势力开启了内部架构调整,其中,最为引人注目的变化便是一批“二把手”的离任,如小鹏、理想、法拉第等。伴随这批新势力“元老”的离去,行业竞争也将步入新的阶段。



新势力“二把手”集体谢幕?


11月30日,小鹏汽车发布公告,由于公司组织架构调整和个人事务原因,夏珩已向董事会辞任执行董事一职,但仍担任公司总裁。


夏珩是公认的小鹏汽车“二把手”,他甚至要比何小鹏更早参与到小鹏汽车的具体事务中。


2014年,小鹏汽车的前身橙行智动成立时,何小鹏尚未从阿里巴巴辞职,在橙行智动中扮演的只是主要投资人、创业导师的角色,夏珩则是公司总裁,真正的一把手。根据小鹏汽车员工此前向作者的回忆,当时,公司还在广州番禺的一间民房里,夏珩就像布道者一样,经常给新入职者讲述智能汽车的理念和未来。


3年后,何小鹏加入小鹏汽车,成为公司董事长,夏珩则后退一步,成为了公司“二把手”。在此后合作的五年里,两人也很少有不合的传闻。


目前,夏珩仍担任小鹏汽车总裁一职,但从董事会中辞去执行董事的职务,这意味着他已经离开了公司的最高决策层,未来极有可能彻底离开小鹏汽车。


被称为汽车界“铁娘子”、长城汽车“二把手”的王凤英当时就是如此。今年1月,她先是辞去公司执行董事、副董事长的职务,离开董事会,半年后又辞去了公司总经理一职,从此之后,便在长城汽车再无任职。


在小鹏汽车公告发布9天后,理想汽车也发布了其“二把手”沈亚楠的最新动态。


12月9日,理想汽车发布公告称,自2023年1月1日起,沈亚楠将辞任公司执行董事兼总裁,此后亦将辞任集团其他职务。但是,为了确保工作平稳过渡,沈亚楠于公司的最后工作日预计为2023年6月底前后。


沈亚楠是李想的老搭档,早在2015年11月,沈亚楠便开始担任理想汽车总裁,一直都是理想汽车的“二把手”,负责公司整体商业策略以及业务运营,职责涵盖销售、售后服务、供应链、制造、质量以及充电网络等。


不过,与夏珩的突然调整相比,沈亚楠的此次离职在早前便有端倪。


今年9月份,港交所文件显示,沈亚楠在9月2日减持40万份理想汽车股票,变现528.88万美元,约合人民币3662万元;4天后,他又抛售了60万份股票,共套现787.5万美元,约合人民币5453万元,持股比例从1.71%下降至1.68%。


在沈亚楠和夏珩离职消息相继传出后,市场甚至开始揣测蔚来是否也会有类似动作。


在12月的蔚来媒体活动中,有媒体向李斌和秦力洪抛出问题:理想和小鹏最近都进行组织架构调整,蔚来是否会调整?秦力洪则云淡风轻地回应称:“这种事我们没有必要跟风吧。”秦力洪是蔚来汽车公认的“二把手”。


除了小鹏、理想、威马之外,贾跃亭的法拉第未来也在近期更换了自己的“二把手”。


11月29日,法拉第未来宣布,公司董事会已解除了毕福康全球CEO的职务,继任者为中国区CEO陈雪峰。陈雪峰在加入FF之前,曾先后任职于长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎。


除了车企之外,在新能源产业链上至关重要的宁德时代,其“二把手”黄世霖也在今年8月1日宣布辞职。


黄世霖是宁德时代的联合创始人,一直都是宁德时代的重要人物。此前,他担任的职务是副董事长、副总经理,他还是宁德时代的二股东。



百万年薪与亿万身价


作为一家公司的“二把手”,这些高管有的凭借股权变现已经赚得钵满盆满,甚至登上了各大富豪榜;有的则只是职业经理人,仅拿着数百万高薪。


如果从薪酬上来看,威马汽车杜立刚的辞职,并不意外。


根据威马汽车的招股书,杜立刚在2021年的薪酬仅为176万元,这与董事长沈晖的12.6亿薪酬相比,有着天壤之别。杜立刚的薪酬甚至不如其他两位执行董事侯海靖和毕仕宇,侯海靖的薪酬总计为1.28亿元,毕仕宇的薪酬总计为3.48亿元。


让杜立刚在薪酬上不如其他人的主要原因是,杜立刚并未获得股票。根据招股书,沈晖、侯海靖和毕仕宇的薪酬均包含大量受限制的股份和股权。


不过,由于威马汽车尚处于创业阶段,此次申请港交所上市失败,这些股份依然还只是账面数字,很难变成真实的财富。


与杜立刚情况相似的“二把手”是长城汽车的王凤英。作为长城汽车老板魏建军过去30年最得力的助手,王凤英拿的也仅是“死工资”,这让她所获得的财富远远不能与魏建军相比,其身价也与她在汽车圈里的地位存在着严重倒挂。


根据财报,2021年,王凤英的年薪达到551.41万,但是在持股情况上显示却是零。而魏建军的身价则一度超过2000亿,稳坐“河北首富”的宝座。给魏建军带来亿万财富的便是他所持有的长城汽车股票。


小鹏汽车的夏珩、理想汽车的沈亚楠、宁德时代的黄世霖则是另外一番情景。他们既是公司的“二把手”,也是公司的重要股东。随着公司的上市,这些“二把手”的身价也迎来暴涨,成为了亿万富翁。


作为小鹏汽车的联合创始人,夏珩拥有小鹏汽车6557万份股票,在小鹏汽车上市之后,根据《2022年胡润全球富豪榜》,夏珩的身价达到95亿元,位列全球第2378位,而夏珩年仅39岁。


沈亚楠虽然在辞职之前套现了近亿元的股票,但他依然还持有理想汽车1.68%的股票,以理想汽车目前的市值,这些股票价值高达27亿港币。


在这些辞职的“二把手”当中,身价最高的则是宁德时代的黄世霖。


2018年6月,宁德时代在深交所上市,IPO募资超过130亿元,刷新了中国民营企业A股上市的募资记录。在当时,不少宁德时代的高管、核心员工就持有宁德时代的大量股票,宁德时代在当时也被称为是“疯狂造富机”。即便到了今天,在2022年的胡润中国百富榜上,依然有7位上榜富豪来自宁德时代。


其中,曾毓群以2300亿的身价位列富豪榜第三位,黄世霖则以1100亿的身价位列第26位,是宁德时代身价第二高的人。



公司架构调整随之而来


聚散终有时,纵观国内外企业史,创始团队能够稳定如初的并不多。随着公司战略、业务的调整,创始团队往往会因为意见不合而分道扬镳,当然也有“二把手”在财务自由后选择去寻找新的赛道。


黄世霖、王凤英在辞职后,就选择了二次创业。


根据宁德时代对外的回应,黄世霖在辞职后,将在“光储充检”新兴领域探索业务机会,未来可能与公司形成战略协同,共同推动新能源产业的发展;王凤英选择的赛道则与汽车行业没有直接关系,她发挥自己的专长,转型做咨询服务。


目前,尚不知夏珩、沈亚楠、杜立刚等人未来的计划。


对于新能源车企来说,2022年无疑是市场大爆发的一年。根据乘联会数据,今年前11个月,我国新能源乘用车的销量达到574.2万辆,同比增长104.6%。不过,在这样的市场环境下,不少车企却遭遇了艰难的水逆期。


2021年时,小鹏汽车凭着P7、G3的热销被视为中国最稳的造车新势力,但到了今年下半年,他们的销量却遭遇了滑铁卢,风评也急转直下。


今年1-11月,小鹏累计交付109465台,同比增长33%。不过,最近4个月,销量开始走下坡路。比如今年11月,小鹏汽车的交付量仅5811辆,同比下滑了63%,与月销量过万的蔚来、理想以及第二梯队的哪吒、零跑相比,已经不在同一水平线上。


尤其是其主打的新车G9,销量更是未能达到预期,11月份的销量仅1546辆,10月的销量更是只有623辆,这严重减缓了他们迈向SUV市场的步伐。


理想汽车的销量虽然保持着不错的增长,但其财务数据却令人堪忧。理想汽车的财报显示,其第三季度实现营收93.42亿元,同比增加20.2%,略低于市场预期的96亿元;净亏损16.46亿元,而去年同期的亏损额仅为2150万元。


在“二把手”离职的前后,不少企业也开始重新调整公司架构。


今年 10 月,小鹏汽车进行了内部架构的调整,建立了五大虚拟委员会:战略、产规、技术规划、产销平衡和 OTA 委员会。同时还建立三个产品矩阵组织:E、F、H 平台产品矩阵,从市场、客服、传播、销售、培训等各个职能进行协同。


对于此次架构调整,外界认为,何小鹏将改变此前权力下放的格局,逐步收回各项权力。在今年三季度财报的电话会上,他本人也表示,自己将更多聚焦于小鹏汽的战略、产品规划和研发,推动组织的变革和升级,并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。


随着沈亚楠的离职,理想汽车也拉开了内部组织架构调整的序幕,如将管理模式从“垂直职能组织”升级为“矩阵型组织”,以确保全流程的管理质量。


对于这一次的架构调整,李想在内部信中表示,要为未来千亿、万亿规模营收做好准备。


如今,新能源汽车已经到了“乱战”的时刻,很多人不会想到,曾经并不起眼的哪吒、零跑能够在销量上领跑排行榜;也不会想到,第二次寻求上市的新势力“前辈”威马汽车依然未能如愿;更不会想到,销量不断创新高的特斯拉,股价会在几个月内被腰斩。


经过了高管层的换血、内部组织架构的调整,在新的一年,这些车企将会有什么样的市场表现呢?



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